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「宝鸡70年」我国电气化铁路从这里开始

[ 发布日期:2019-11-30 19:50:59] 浏览人数: 4875

"秦岭是世界的一大障碍."几千年来,秦岭一直是分隔关中平原和巴蜀盆地的一道大屏障。

1958年,宝鸡至成都铁路建成,秦蜀自然屏障成为一条通道。1961年,宝鸡至丰州全长93公里的电气化铁路“地下铁路”建成通车,实现了中国电气化铁路“零”的突破。1975年,宝鸡至成都铁路电气化完成,中国第一条电气化铁路正式建成,也拉开了中国铁路现代化的序幕。

宝丰段电气化的完成,实现了中国电气化铁路“零”的突破。

9月26日,中铁Xi安局集团有限公司宝鸡供电段建设的“宝鸡-成都铁路供电发展展厅”正式开幕。50平方米的陈列室以文字墙、老照片和旧物件,全面展示了中国第一条电气化铁路的探索、准备、建设和运营的艰辛历程,也记录了中国电气化铁路的建立和发展及其世界领先的非凡成就。

宝鸡至成都铁路于1958年1月1日正式通车。蒸汽机被用来拉动整条生产线。从那年6月起,宝成铁路开始实施电气化改造工程。1960年5月14日,宝鸡至丰州电气化铁路电气化试运行成功完成,标志着中国第一条干线电气化铁路的建成和试运行。1961年8月15日,全长93公里的宝丰段正式投入运营,实现了中国电气化铁路的“零”突破。

宝丰段之所以成为中国第一条电气化铁路干线,与其特殊的地形有关。著名的“观音山线”在宝丰段。火车从宝鸡秦岭北麓的仁家湾站出发,一路向南行驶,桥梁和隧道相连。随着海拔的上升,这一段是著名的“观音山线”,从杨家湾、上官云山、岳青山崖到秦岭站。这一段直线距离超过6公里,但铁路长度已达到46.2公里。沿着周围的山脉,铁路盘旋上升,呈三个马蹄形和一个“∣”形,落差817米。“电气化实现之前,人们从观音山站走到青石崖站。火车仍在山中下山。人比汽车快。”69岁的退休铁路工人鲍学忠告诉记者。

“过去,需要三辆蒸汽机车拉动火车的前后,才能达到秦岭山脉的坡度,拉动950吨,速度仅为每小时25公里。”宝成线3月8日女工生活班退休工人朱桂英表示,在蒸汽机时代,当火车下坡时,刹车太热而无法停止,沿途几个车站不得不停车,直到刹车冷却下来。限速也低于每小时25公里,这大大限制了火车的运输能力。由于烧煤,客车在通过秦岭隧道时也没有通风,车里窒息的乘客捂着鼻子咳嗽。因此,铁道部决定在宝成线上采用牵引能力更强的电气化技术。电气化技术实现后,时速达到50公里,牵引吨位达到2400多吨。

中国电气化铁路从这里开始,中国高速铁路从这里开始。

宝丰段开通后,成为中国电气化铁路牵引技术的良好试验场,也成为中国铁路电气化人才的锻造炉。中国电气化铁路从这里开始,中国高速铁路从这里开始。

1962年,铁道部成立以科研为主要任务的宝鸡电气化科,全面开展科技研究。当时,全国所有顶尖电气化人才都聚集在这里。电气化铁路工程技术人员在中国电气化铁路领域先后开展了11项首次技术研究,以牵引变电所继电保护研究为代表。以中国第一个牵引变电所“四合一”集中控制台为代表的12项国内首次研究在这里诞生。

曹建友院士

宝丰和冯光在投产初期,遇到了许多技术和管理问题。曹建友院士和钱清泉院士作为中国电气化铁路科技工作者的代表,经过学习工作、消化吸收、大胆创新,取得了显著成绩。在此期间,在设计、建设、运营管理、科学研究和教学方面形成了一支高科技骨干力量。

1965年,为了加强宝成铁路的运输能力,疏通广元的“咽喉”,铁道部决定对整个宝成铁路电气化。鉴于当时的形式和任务,并结合线路的具体情况,铁道部决定宝成铁路实行分段视听设计、分段设计、分段交付运营。顺序是:广元到马角坝到绵阳,丰州到广元,绵阳到成都。1975年7月1日,中国第一条电气化铁路——668公里宝成线竣工。

作为中国电气化铁路的火种,宝鸡至成都铁路的建成点燃了中国电气化铁路的火种,催生了全国电气化铁路网。作为电力牵引技术的试验领域,大量新概念、新技术和新产品在此进行了试验和测试,取得了成果,为我国电力铁路技术标准体系的形成奠定了基础。作为锻造炉的人才,大批电气化建设者在这里摸索,探索未知领域,创造不朽的成就。“努力工作、无私奉献”的宝成精神也成为激励一代又一代铁路人的宝贵精神财富。(宝鸡新闻网记者宋秦冰)

(本文所有旧照片均由中铁Xi安局宝鸡供电段提供)

编辑:王珂

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