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“天路”上的丰碑丨我的战友浇筑在七号桥墩

[ 发布日期:2019-11-08 12:49:01] 浏览人数: 2559

在成昆铁路的内托隧道,铁路警察正在进行线路检查。

封面记者杨莉杨涛

许多年后,当雷·蔡东登上从成都到昆明的火车,经过龙谷店大桥时,火车鸣响,群山回响。他站起来向窗户敬礼,泪水顺着他的脸流了下来。

这座桥下躺着他的一位铁路士兵和前辈。1965年,一个名叫熊韩军的士兵在倾倒码头时,不小心掉进了码头,被泥浆吞没并凝固。"它在7号码头。"雷蔡东说,成昆铁路跨越川滇1000多公里,是由30多万同志共同修建的,埋葬了2000多名烈士。自从成昆线通车以来,经过这里的火车总是鸣笛向英雄致敬。

成昆线上的“7号墩”不仅是承重台座,也是川藏公路上的另一个桥墩。它已经成为公路英雄的两座纪念碑,讲述了新中国“天路”建设的历史和精神。

纪念碑

"我们的战友涌入码头。"

龙古店大桥

火车的汽笛在龙谷店大桥上回荡。

今年清明节,71岁的雷蔡东和其他几十名同志再次进入成昆铁路,悼念在公路建设中遇难的人。

到达云南省禄丰县龙古店桥后,老兵们和他们的家人一路走过桥下,拨开周围的杂草,向第七个码头致敬。然后,他们拿出一束秋菊,倒了一杯水和酒,说:“老同志,我们来看你了!”

在铁路士兵博物馆,老铁路士兵雷·蔡东(右二)和他的同志们在这里重温光辉岁月,纪念他们的同志们的牺牲。

"他的牺牲是悲剧性的,我们从他入伍的一开始就知道这一点。"雷蔡东说,1958年成昆铁路开工时,在复杂的川滇地质地区修建铁路非常困难,当时没有设备。20世纪60年代,毛泽东发出了“成昆路需要快速修复”的指令。大批铁路士兵拿着锤子和铁锹等简单工具,冲到第一线修建成昆铁路。“熊韩军当时是36个团的班长,离我的39个团不远。在我们正式参军的几年前,他因在浇注桥墩时的勇敢而去世。”

铁路士兵博物馆馆长王重阳说,根据熊韩军同志收集的描述,熊韩军在1965年经过三天三夜的艰苦工作后,非常疲倦。他不小心掉进了用水泥浇注的码头,很快被“速凝”水泥包裹和吞没。周围的同志喊“班长”,想尽一切办法救人,但都失败了。

他说,为了保持身体的完整性和当时紧张的施工进度,士兵们向上级报告并获得批准后,含泪将年轻的班长倒进码头。

1970年,成昆铁路通车后,所有经过这里的火车都有一条不成文的规则——鸣笛向在这里牺牲的英雄致敬。

纪念碑

乘客将为他们点燃一支香烟。

在新中国成立初期,无论是战略上还是发展上,通过西南交通都是最重要的。但当时技术和设备匮乏,中国西南山区和高原地区地质复杂,灾害频繁,处理起来极其困难。就像成昆铁路的建设一样,也有一个与川藏铁路7号桥墩非常相似的筑路故事,被称为“地质灾害博物馆”。

新华社发布了一系列视频《国家相册》,讲述了这个故事。

几千年来,从四川到西藏,穿越高山需要几个月的时间。糟糕的道路限制了西部地区的交通和发展。1950年初,解放军翻过高山和大河,开始了“边修路边行军”的旅程。当时,士兵们用锤子、钢棒等简单工具在冻土和山脉之间挖掘,只用了4年多的时间就建成了2000多公里的“天路”。

1953年,在川藏线怒江上修建一座旧桥时,一名年轻士兵掉进了一个装满水泥的码头。

“保存!”同志们首先试图营救他,但没有成功。你想拆掉已经倒好的码头,取出士兵的尸体吗?如果桥墩被炸毁,很可能会毁坏烈士的遗体。向上级领导汇报后,决定继续浇注。大桥建成后,他所在的桥墩成了同志们纪念的纪念碑。

参与成昆铁路建设的一名铁路老兵手中握有许多纪念奖牌。

川藏高速公路通车后,常年在此旅行的司机养成了不时点燃香烟,然后扔出窗外向烈士致敬的习惯。

几十年后,在建造新桥时,设计师特意避开了桥墩,并完全保留下来,以免打扰英雄们。

成昆线上的这座桥墩和7号桥墩不仅是桥墩,也是无数道路建设者的纪念碑。

充满青春

大多数死去的同志都是20多岁。

1969年2月,雷蔡东响应国家号召,在家乡新津报名参军。他加入铁路部队第八师第三十九团第五营第五连,随部队前往云南黑井修建龙山五号隧道。

雷·蔡东年轻时。

"汽车停在一个无路可走的地方,又花了两天时间步行到达。"他说,那时,那里的老百姓从未见过公路或汽车,更不用说铁路了。“他们非常支持我们的铁路部队,希望铁路能尽快完工,这样他们就能出去看看。”

2019年8月12日下午,雷·蔡东从头上摘下草帽,扇起它,讲述自己的经历:

参军后不久的一天,他们在隧道入口处工作。隧道里突然传来一声低沉的声音,烟冲了出来。知道事故可能不小,他绕着空气压缩机跑去检查。被迎面扑来的灰尘弄瞎了眼睛,他只听到周围“救命”的声音。当烟变淡时,他看见一个人影从隧道里走出来。一个赤膊上阵的年轻人背着一个男人。每个人都聚集在他周围,发现他背上的战友浑身是血,已经失去了呼吸。

“他叫李和信,来自四川南部,今年21岁。他的同志们把他埋在隧道入口附近,并竖立了一块木碑。他和他以前的战友葬在一起时也有一个同伴。”雷蔡东说,当许多同志去世时,是青年时代。

牺牲

成昆铁路埋有2000多人

成昆铁路官村坝火车站由于地形限制,紧邻隧道。

除了隧道,彩云南部的夏天没有四川盆地闷热。

“里面又闷又热。”雷·蔡东说,许多年轻人太热了,他们剥去了枪的后备箱。在烟尘散去之前,士兵们赶紧去上班。“与现在不同的是,当时没有完全依靠人力的先进设备。他们不得不为速度而战,说‘100米打洞’。”

雷蔡东负责风机的管理,还将去“点枪”(爆破)。当时,设备稀缺。一个营只配备了一台空气压缩机,每台配备四支气枪。除了他,还有八名士兵要操作。最艰苦的努力是降低睡眠者。五个同志负责一辆汽车。最重的超过100公斤。完成后,他们都筋疲力尽了。

有一次,当他从卧铺上下来时,被卧铺击中头部,当场昏倒。他还“认为他要陪他的同志们去山洞外面”我没想到会救我的命,但没过多久,我就听到了陈光旦牺牲的消息,他是同一个团体的战友。

雷蔡东说,陈光丹来自十师崇州,“我们的家乡很近。”陈去世前不久,每个人都还在谈论他的死。当他被山崩击中时,他没有被击中就跑了出去。他只受了点皮外伤。受伤几天后,陈光旦回到了施工现场。"但是当德昌金沙江大桥关闭时,他掉进了河里."雷蔡东叹了口气。金沙江水流湍急。他们还没来得及营救他,人们就被滚滚的河水卷走了。"牺牲时,他们只有19岁。"

成昆线上仍有许多这样的故事。据了解,至少有2000名铁路部队和建筑工人为修建成昆铁路献出了生命。

通车

当他们看到第一列火车时,他们泪流满面。

1970年6月,12年后,成昆铁路终于完成了铺设。同年7月1日,全线投入运营,开幕式在西昌举行。

1970年7月1日,成昆铁路在西昌举行了隆重的开幕式。

雷蔡东未能见证盛大的开幕式,匆忙赶往山西参加铁路建设。他说铁路公司就是这样。哪里有建设项目,他们就去哪里。当他在山西的时候,他听到了成昆铁路通车的消息。他的同志们举行了一次特别会议,敲锣打鼓,唱歌庆祝。

另一名参与施工的人黄贤培见证了历史性的“成昆线列车启动”。一大早,他和他的同事们穿上干净的衣服,戴上藤帽,站在哈斯洛桥旁,等待从成都开往南方的第一班火车。他说,当汽车到达时,天还很黑,但是红色的旗帜充满了汽车,工人、农民和士兵的代表们挥手呐喊,使许多人激动得热泪盈眶。

这条铁路干线的建成使一度落后的西南地区实现了经济腾飞。1984年12月8日,联合国将成昆铁路命名为20世纪人类征服自然的三大杰作之一。

6,379米长的萨马拉隧道在记忆中开放通车。

2008年,铁路士兵博物馆开始建设,雷·蔡东成为第一批捐赠的退伍军人。之后,他去了遂宁、乐山、邛崃等地,把收集到的物品送到博物馆。“这些东西在我们手中毫无用处。最好把它们捐给博物馆,这样更多的人才能理解铁路公司及其精神。”四年后,他在成都与31名铁路士兵重聚。他第一次登上了从成都到昆明的火车,参观了他们亲手修建的铁路,并会见了沿线死去的同志。

火车穿过浩瀚的山脉,穿过金沙江,一直向南。在火车的一节车厢里,一群穿着军装的老人都站了起来,在窗外敬礼。

工程档案

开创世界13大铁路

被誉为“人类征服自然的奇迹”

成昆铁路始于四川成都,止于云南昆明,全长1000多公里,是中国的主要铁路线之一。沿线的山很陡,有高耸的山峰和峡谷。它的地形和地质极其复杂,被称为“地质博物馆”。

583.26米长的冰谷大桥。

在施工开始之前,外国专家认为“修复无法完成”。最后,中国选择了最困难的西部路线,一路向南,穿过梁山,连接西南腹地。建设期持续了12年,并于1970年7月1日正式通车。30万人开山造桥。铁路士兵和施工人员做出了巨大牺牲,创造了“20世纪人类征服自然奇观”的三大杰出成就之一。

1970年7月1日,南北列车在西昌相遇,10万人参加了仪式。1984年12月8日,在纽约曼哈顿海洋的另一边,冬日的阳光照耀着39层的联合国大楼。上午10点,联合国官员宣布:三件象征人类征服自然的礼物被授予联合国特别奖。中国成昆铁路象牙雕刻艺术在三个特别奖中名列第一。

横跨大峡谷核心的一线立交桥。

成昆铁路为什么有这样的地位?这条建于半个世纪前的铁路仍然拥有惊人的数据。全线共设计7条螺旋形、圆形、球形的蜿蜒山体展示线,13条穿越牛日河,8条穿越安宁河,47条穿越龙川河。成昆铁路开创了中国18条铁路和世界13条铁路,荣获“国家科技进步特别奖”。

《人民日报》曾说过,中国成昆铁路在世界众多铁路中有着卓越的地位,这在中国乃至世界铁路建设史上铸造了一个神话。

成昆铁路事件

■1952年,根据中央政府建设西南铁路网的战略决策,西南铁路设计分局派出一小队人从宜宾出发,沿金沙江出发,开始探索成昆铁路的艰难旅程。

■1953年3月,中国向苏联专家介绍了这三个计划。苏联专家断言,只有中间路线是可行的,而西线只是铁路建设的“禁区”。经过仔细考虑,中央政府大胆地确定了中国专家主张的西部路线计划。

■成昆铁路北段的建设始于1958年。

■1964年从成都到青龙场仅完成61.5公里。

■1964年8月,中共中央作出加快大陆经济建设和国防建设的战略决策。毛泽东发出指示,“成昆路应该尽快修好”。国务院和中央军委采取一系列重大措施加快成昆铁路建设。

■1966年进入施工高潮的施工人员超过359,700人。

■1970年6月底在理州联系。

■成昆铁路开幕式会议于1970年7月1日在西昌举行。

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