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海口官方谈大雾逼停航船:仪器非万能细活得靠肉眼

2019-07-23 09:23:44 来源:平新西尾网 作者:匿名 阅读:743次

大雾之下,船只将面临着巨大的安全风险。当肉眼几乎无法目视时,即使通过雷达找到了港口的方向,依然无法顺利停靠。张海滨比喻道:“好比司机停车,找到了停车场,还得找到停车位。”找到船舶“停车位”这种细活儿,还得依靠肉眼目视。“雷达有盲区,现代港口又大多是人工疏浚而成,在看不见的水下是一条条类似沟渠的航道,稍有不慎,就有可能剐蹭到其他船只,或是偏离航道导致搁浅。”因此,船只靠泊如同停车,光靠倒车影像可不行,还得留神多看看两侧的后视镜。

有细心的市民游客发现,连日因大雾发生的断续停航中,有部分情况是对岸出现大雾,却导致了海口三港无法出航。张海滨介绍,这也是基于大雾造成能见度底下,出港、进港船只受影响而发生的停航。

因此,为保障琼州海峡航行安全,海事部门制定了《湛江徐闻港区水域船舶安全航行管理规定》,于2016年3月1日正式实施。根据该规定,当能见度小于1000米时,禁止船舶进入航道航行。

中国传媒大学党委校长办公室主任姜纳新、财务处处长刘湧、后勤处处长周哲、党委校长办公室行政科科长铁俊及秘书科副科长陈莹峰,在接受组织检查询问时,提供虚假情况和材料,应付巡视检查和组织调查问题。中国传媒大学党委常委会研究决定,撤销姜纳新党委校长办公室主任职务,由正处级降为副处级;给予周哲党内严重警告处分,免去后勤处处长职务;给予陈莹峰党内严重警告处分,免去党委校长办公室秘书科副科长职务;对刘湧、铁俊进行诫勉谈话,调离原岗位。

“大雾天气贸然出海,可能会造成其他严重后果。”例如,船只驶向对岸之后,才发现对岸同样也是大雾弥漫,只能紧急前往锚地抛锚。“随意冒着大雾出航,对旅客而言,是极其不负责任的。”张海滨说。

“春节期间,琼州海峡出现多年难遇的大雾天气,能见度最低时不到50米。”在一线工作了6年,张海滨从未见过如此大雾,“即使是往年,也没有遇到过这么浓厚、持续时间这么长的大雾。”

那么,既然大雾天气船只靠泊有风险,是不是船只出航就没有风险了呢?张海滨的答案是否定的。与船只靠泊的原理一样,驶出港口,同样需要优良的能见度,否则同样也将发生剐蹭,或是搁浅。

理论的生命力在于创新,中国改革发展的伟大实践既是源动力,也是发力点和突破口。中国社会科学院经济学部学部委员汪同三说,作为经济研究工作者,我们必须尊崇马克思主义经济学精髓,把研究改革开放和社会主义市场经济作为自己的中心任务,“一方面要坚持马克思主义经济学的实践性,从我国改革开放的探索中选取新素材,发现新问题,提出新观点,构建新理论。另一方面要坚持马克思主义经济学的科学性,借鉴使用古今中外科学有效的研究方法,服务于中国特色社会主义建设实践的理论构建和应用研究。”

目前健在的4名著名科学家都称得上是学界巨擘。其中,于敏是著名核武器专家,王希季是著名空间技术专家,孙家栋是著名弹道导弹和人造卫星总体技术专家,周光召是著名理论物理和粒子物理学家。

“绿水青山不是天上掉下来的,也不是喊出来的,而是几代塞罕坝人干出来的。新时代是奋斗者的时代,奋斗才能赋予塞罕坝新生命新活力,让这片绿水青山更美好!”刘海莹说。

新京报:总理提出,要力争让群众企业办事像“网购”一样方便,顺义是怎样做的?

在广东此前的建议稿中,还规定由电梯使用管理人“先行垫付有关费用”。全国人大法工委认为,这与原先的“首先承担赔偿责任”虽然有所不同,但仍属于民事责任,不属地方立法的权限范围。地方立法不宜规定“垫付费用”的问题,垫付费用、赔偿责任都涉及民事基本法律制度,超出了地方立法权限。

连日来,大雾导致海口三港断断续续出现停航。在现代科技日新月异的当下,笼罩海口上空的白雾,为何还能影响船只通航?这成了不少市民游客心头的疑惑。海口海事局通航管理处副处长张海滨称,即便是现代航海业,目视、瞭望依然是必不可少的航海手段,尤其是在船只出港、进港的过程中。

刘昆说,积极的财政政策更加积极,绝不是要搞“大水漫灌”式的强刺激,而是要提高政策的前瞻性、灵活性、有效性,在扩大内需和结构调整上发挥更大作用,推动经济高质量发展。下一步,积极的财政政策将从4方面继续发力:

张海滨介绍,在如今的船舶系统中,绝大多数商船,包括日夜航行在琼州海峡的货船和客船,都装上了“甚高频”,通过它来“牵线搭桥”。但是海上航行安全依然有两个因素起作用。一是目前多数渔船等小型船只并未装备“甚高频”,商船与之相遇时,无法保证能够进行畅通联系,只能由一方主动避让。避让不及,则发生相撞。另一种情况,则是如今困扰海口三港的天气原因。“仪器并非万能,例如雷达有盲区,装备也有可能会失灵。特别是在恶劣的天气条件下,如果无法进行目视瞭望,盲目把通航的安全交给仪器来决定,是十分危险且不负责任的。目视与技术相结合,才是安全航行的根本。”张海滨介绍,能见度不良,最终将导致无法进行正常的瞭望,即使拥有先进的技术装备,也不足以完全掌握周边的海域情况。

一些舆论并不认同。律师徐承荫称,“酒驾杀人入法须谨慎”,现在台湾“刑法”有杀人罪,可处无期徒刑、死刑,但仍有人犯下杀人罪,因此提高刑度可以增加吓阻,不过不是解决社会问题的唯一手段。律师黄禄芳认为宣示意义大于实质意义,因为台湾现行司法实务真的“很难死”,即使是手段凶残的杀人犯,一般民众都认为法院很少判死刑,相对情节较轻的酒驾致死罪,纵使修法将最高刑度增加死刑,“恐怕看得到,用不到”。有台媒报道称,高雄一男子27日晚涉嫌酒驾被捕,警方发现他已是8天内第二次涉嫌酒驾,且近7年来已8次酒后骑摩托车吃官司。警察告诉他将来新法修正后,酒驾致人死亡可能判死刑,但他若无其事。

2018年4月14日,筹委会名单调整,主任委员为国务院副总理胡春华。

“琼州海峡是一个整体,一方出现大雾,另一方也无法通航。”连日来,为了及时保障琼州海峡的正常通航,海事工作人员熬了无数个昼夜。张海滨坦言,此刻最大的愿望,“就是好好睡一觉。”

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